一部グレードにスーパーソニックサスペンションと呼ばれる超音波感知式電子制御サスが用意された。 1981年4月 - マイナーチェンジ実施。
20AT車も選べた。 ターボ設定が 意外と豊富でグラツーよりも重く感じる・・・。
2速スペース・フローは翌年にはスカイライン1500にも搭載されたが、実用では1速への手動切り替えで発進せねばならないなど完成度や耐久性に難があり、1965年12月のマイナーチェンジでスーパー6、グランドグロリアとも搭載ATを、アメリカ・ボルグワーナー製で実績のあった全自動3速のBW35型に変更している（日産は初代セドリックの上級モデルに1964年6月からBW35を搭載しており、1965年5月から計画が公表されたプリンス・日産合併に先立つ機器統一の一環でもあった）。
このあたりは個人の価値観や好みによって決めるしかない問題だが、Y32型グランツーリスモ系のあのデザインとたたずまいに、何らかの思い入れや思い出がある人にとっては歓迎すべき、Y32型の中古車相場動向といえるのかもしれない。
9月 - V20Eグランツーリスモ追加。 これは以前私が書いたネタでこう云うのがあるのですが、ここで私が何が云いたいのかと知りたければ、以下を御覧下されば掴めるかと思います。 Y31SVは後期型から5速ATを積むことになる。
175ナンバー車の外装はグリルとテールランプ変更。
0066-9709-7978• プリンス車のド・ディオンアクスル構造は、トレー型フレームに固定されたプロペラシャフトとディファレンシャルギア回りからのこもった異音発生傾向があり、ユーザーからはたびたびクレーム原因になった。
ミュージックプレイヤー接続可• 1,216• スーパーチャージャー 国内• 日産 セドリック Y31型 4ドアハードトップ V20 ツインカムターボ グランツーリスモSV こちらはセドリック版のグランツーリスモ• 当時も今もニッポンのセダンの頂点に君臨するのはトヨタクラウンだが、そのクラウンよりも若々しいことをアピールすることで、差別化を図ったのがこのY31型からだった。
もう一度、グレードの展開を御覧頂きたいが、売れ筋である グランツーリスモ系の体制は割とすっきりしている。 リフトアップ• TV ワンセグ• 6月 - 乗用車は51年排出ガス規制適合で331型へ。 駐車灯が廃止され、フロント合わせガラスとリヤシート中央にシートベルトを追加。
186月 - 4ドアハードトップ、4ドアセダン、ステーションワゴン、バンがモデルチェンジ。
宮内庁向けにホイールベースを僅かに延長した特装モデルが少数製作されており、が私用車として自ら運転していた。
「あーあの時に買っておけば良かったぁー！」と後悔するくらいなら、一度中古車販売店を覗いてみてはいかがですか。
盗難防止装置• 全周囲カメラ カーナビ• 競合するトヨタ・クラウンなどを退けて圧勝を飾った。 バックカメラ• ヘッドライトはセダン・バンと4ドアハードトップが丸型4灯、2ドアハードトップが角型2灯。
9車両型式：Y32型 平成2年式• その為、グランツーリスモ系の方がほんの僅かに全長が長い（20mm）。 ブーストコントローラー：HKS EVC• 12月4日 - マイナーチェンジ。
エアロパーツで武装した別系統のスポーティグレード「GranTurismo グランツーリスモ 」を誕生させたのです！ より豪華に！ を追い求めていた国産高級車の世界で、グランツーリスモの登場は当時なかなかの衝撃。
0 300アルティマ グランツーリスモ ナビエディションII• ディーゼルモデルは初期はSD22のみでセダンとバンのみ設定。
本革シート• 6月7日 - 特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」を追加。
キーレス• ローダウンパーツ• 11月 -特別仕様車「グランツーリスモ300SV NAVIエディション」を発売。
BMWといった欧州車の様な雰囲気を感じさせてくれる低く構えたボディ、丸目のヘッドライト、未来を感じさせてくれるメーターやインテリアの質感など、先代のイメージを引き継いだY33型グロリアグランツーリスモアルティマもまた人気グレードとなった。
合併劇の最中も開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化が推し進められた。
後席モニター オーディオ• 1984年6月 - VG30ETエンジン搭載車追加。
5 250S グランツーリスモ ナビエディション 70th• 運転席エアバッグをワゴン全車に標準装備。
まず、真空管式アンプやアナログ式レベルメーターを備えたパナソニック製CDデッキCQ-TX5500Dをヘッドユニットとして選択。 Bluetooth接続• まとめ. お気軽に聞いてください！• 5 250S グランツーリスモ ナビエディション 70th-II 本革パッケージ• ブロアムVIPには電子制御エアサス装着車が設定されていた。
若し読んでて御気に召さなかったら申し訳ありません。 ミュージックプレイヤー接続可• これに合わせてドアトリムも専用品となる。
シートヒーター• 0 V20ツインカムターボ ブロアム ホワイトセレクション• エンジンは排ガス対策の困難なSUツインキャブは廃止され、主力となる2,000ccはL20型シングルキャブ仕様のみ。
トランスミッションは電子制御4速ATの設定が全グレードに設定されたが、VG20EとRD28には5速フロアMTも設定されていた（VG20E車はグランツーリスモ、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム、RD28はクラシック、スーパーカスタム）。
石橋はアメリカ車を範とする派手で見栄えのするスタイリングを好み、簡素なデザインを是認しない志向があったが、これは外見が車の販売に影響するという現実的見地の意識を持っていた故でもある。 トップグレードから順にブロアムVIPエアサスペンション仕様、ブロアムVIP・Cタイプ、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシックとなる。
フルエアロ• エンジンはVQ30DET、VQ30DE、VG30E、ディーゼルRD28が搭載された。
日産 グロリア Y31型 4ドアハードトップ V30 ツインカムターボ ブロアムVIP インテリア• VG20DETを初搭載したモデルでもあり、同時にグロリア史上（姉妹車のセドリックにとっても）初のDOHCエンジン搭載モデルとなる。
