電子制御ダンパー

・アッパーマウントスチールアッパーマウントを採用しています。このシステムの大きな特徴は超音波路面ソナーを備えていたことだった。 ZFは、低品質の交換部品が現在入手困難なため、CDCダンパーはワークショップにとって魅力的な機会を提供する、としている。

今回はそれベースに、新型レヴォーグへの最適化を実施。コンセプトに車のキャラクターを変えるというものがあるように、制御の幅を広げるため、ダンパーの調整の範囲は大きくしています」そして、これに走行状況やエンジンの状態を統合的に制御できるようにしたのがドライブオードセレクトとなる。

RC211V 最適な形、ロータリーダンパーを研究市販車へのフィードバックを見据えるRC211V グランプリの最高峰MotoGPのチャンピオンマシンであるRC211Vが、一般市販車にもたらす無限の影響と技術的フィードバック。
「これほどまでに天然と言うか、いい車作ること以外はほとんど興味なしみたいに見える人が、これほど自信たっぷりに言い切るということは、そのXVとやらはさぞかしいい車なのだろう。

RC211Vが求めた操縦安定性はそこにある。配線はカプラーオンで、心配されるワーニングランプも点灯しません。

そのため、古くから走行性能と快適性の高次元での両立がダンパー＆スプリングの設定の目標とされてきた。

会社の人が、自分のところの製品を「素晴らしいんです！」と言うのはある意味当たり前のことだからだ。
HESDダンパー作動図（メインバルブ閉状態）電子制御システムきめ細やかでかつ作動応答性に優れたダンパーの制御性能を構築するために、電子制御システムを採用。

単筒式ダンパーはオイル室とガス室が直列に配置されるので、ストローク量の確保が難しい構造です。「ショックアブソーバー」とも呼ばれ、スプリングとセットでクルマの動きを制御する。「要素技術として電子制御のダンパーはありましたが、それを使ってなにができるかを考えたとき、ドライブモードセレクトという答えになりました。

車両運動を数式で表していたりして、初めてのことばかりでした」。フロントサスのロワーリンクを延長し、マスオフセットを縮小した話は既報の通りだが、それを行なうに当たって、ホイールを薄型化してディスクローターを外に移動。

電子制御ダンパーは、文字通りダンパーの減衰力を電子制御によって自動的に調整するもの。
わたくしが2017年の暮れにXVを買ったきっかけは、XVとは直接の関係はないOさんというインプレッサのエンジン開発主査に、まったくの別件でインタビューを行ったことだった。

そんなフレーズは、そこらの悪徳三流セールスマンでも日常的に言っている。普通のサスペンションでも、ドライビングパフォーマンスコントロールによりABSによるスタビライズ制御で若干足回りの挙動変化はありますが、アダプティブサスペンションでは直接ショックアブソーバーを制御するので、大きく足回りの挙動が変化します。その心臓部には先進のバルブシステムを内蔵し、バルブは電子制御装置と車上センサーとを融合、最も進化した減衰力特性を生み出します。

千葉県は幕張メッセにて開催された「東京オートサロン2020」にて、わたくしは（一応）SUVラボ所長を拝命している身ゆえ、場内のSUV各車をくまなく見て回り、いっちょう研究してこましたろうと思っていた。

オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。
Hondaはこの最高峰の舞台に、4ストロークV型5気筒990ccのRC211Vで挑戦。

前輪が30mm、後輪が35mmの間で、ローとハイの2段階の切り替えが可能で、悪路走行時に高く、舗装路では低く設定することによって4WDの機能をさらに活用できた。

HESDは車速と加速度に応じて、電子制御によりダンパーの減衰特性を最適に制御する。ハードモードではそれを閉じ、オイル通路を1カ所にして、減衰力を上げる。

作動操舵系とベーンは同一の回転軸を持ち、1：1で回転。
例えば、トヨタやレクサスに代表される電子制御の可変式ダンパー機能の「AVS（Adaptive Variable Suspension system）」も然り。

そこで開発チームは、「低速走行時には、軽快なハンドリングとするため減衰特性を低くする」・「高速走行時および加速時には、路面反力による操舵角変化を低減するために減衰特性を高める」という考え方を制御マップに取り入れ、減衰特性の制御パラメータとして車体速度・加速度を採用した。

3ヶ月経過後に当該製品に対してのお客様の意見をお伺いし、完璧なアフターフォローを行います。

（画像のアクチュエータはActiveシリーズの付属品ではありません。
宜しくお願いします。

最初にこの分野に電子制御を持ち込んだのはトヨタ。理想に近い操縦性や乗り心地を実現オンロードスポーツモデルやデュアルパーパスモデルを中心として、欧州製のハイエンド二輪車に電子制御式ダンパー装着モデルが急激にシェアを広めています。 HESDの内部構造構造ダンパーボディは、ベーンで左右に仕切られる油室と制御油路から構成され、内部に作動油を充填。

設定車種は、新型クラウンやレクサスNX。つねに、最適な減衰特性を得るために、HondaはMotoGPマシンRC211Vに採用され、サーキットで培われたロータリータイプ油圧ダンパーをベースに、世界初の電子制御方式を採用。

一方、路面反力による操舵角変化は、高速走行時および加速時に発生しやすい。
ダンパー構造図. 第二に、軽量・コンパクトであること。